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美系后驱运动性轿跑,CT4底盘解析
首先平整度没有问题,但是下车体的防护非常一般,有外露管线深圳蒲吧龙岗,没有护板,没有完整的喷涂装甲,NVH稍差。
前悬是双球头麦弗逊式悬挂,属于麦弗逊的改良型,下摆臂、转向节、转向拉杆都采用了铝合金材质,用料考究;分体式的设计也让虚拟深圳龙华喝茶微信主销,得罗湖环保会所微信客服以向轮外延伸,增加制动稳定性,尤其是在左右轮胎附着系数不一样的路况下。转深圳高端商务模特群向手感偏沉但是精准度很高,转向横拉杆在轮心前端,这样的设计使得拉杆的力臂更长,能够提高高罗湖樱花水会部长微信速行驶的稳定性和移线信心感。
副车架虽然是非全框式,但是用了铝合金材质,因为是后驱,在副车架的后部也采用了一个大的铝合金材质的加强支架,不仅做到了排气管与福永御豪休闲会所传动轴的隔深圳宝安区哪有红灯街绝,同时连接了车身两侧,增强车深圳喜悦水会身刚性,也能够少量一直转弯时的侧倾。
后副车架是钢制带四衬套结构,前端也有一个横向的加深圳喜悦水会有什么服务强梁,也是为了增深圳高端私人会所都在哪里招聘强车身刚性,一般运动型车型都会有配备。后悬架可以看做是双叉臂的变种,上下两个叉臂都解耦成了两个不同连杆,同时还有个弹簧托盘连杆,也可以称之为五连杆,这样的设计虽然调教难度大,但是能够很好地的保证舒适性与操控性的兼顾。
最后来总结一下,作为二线豪华品牌,底盘用料是对的起这个定位的,虽然有省成本的行为,但依然保证了机械素质,所以想买一辆好开好玩的后驱车型,CT4是个不错的选择。